В электронике , как и в электрике существует только две неисправности - наличие контакта там где "НЕНАДО" и отсутствие контакта там где "НАДО", все остальное следствия.

В твоем случае :

- при заглушенном двигателе , включи свет /который моргал/ и попробуй привести в нестабильное состояние проводку
/ подергай , включи выключи разъемы ,относящиеся к свету и т. д. / .Если "заморгало" ищи место где теряется контакт.

- но если это происходит при работающем двигателе , есть смысл дополнительно смотреть генератор, А вот как , это уже зависит от его типа.
- так же возможно "барахлит" реле включения света.
Одним словом надо искать. Удачи.

- в новом ЭБУ, добавились новые системы , им контролируемые , Поэтому компу и понадобилось больше времени для их прочтения . Комп в любом случае тестирует все системы .

Эта инфа обнадеживает . Но там же есть и такое :

<Далеко не все автомобили, на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться требованиям EOBD. Не важно - кто произвел автомобиль, важно именно для какого рынка сбыта он сделан.
Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме.
Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится. >

Но у тебя произведен в 2004 и для Европы . Еще более ,как бы подтверждает ,но скорость обмена.....???????

Так что лучшее , что могу посоветовать . Это обратитись напрямую к ним , но приведи полные данные по авто.
Или ,покупай и подключай ,сгореть ничего не сгорит , но все ли покажет ??????

Так что Дерзай . "Кто не рискует . тот не пьет....... пиво" шучу.

Ну а если произошла беда , проверьте предохранители .Если целы ,но машина не заводится - на диагностику. Как правило первые ошибки наиболее верны и указывают на проблему точнее. Но если вы начинаете таскать машину за ноздрю , или стартером до разрядки батареи , ошибок накапливается много, востановить же "первичные"- не возможно. Да еще можете "накатать" программное выпадение ЭБУ.
А это уже чревато большими неприятностями.
Так что больше внимания своим "ласточкам" и не будет у Вас с ними "рукотворных прблем".