Форд транзит клуб, форум ремонт ford transit статьи!

Гонки на Транзитах

mykola — Mon, 21 Nov 2016 18:24:27 GMT

*
Это не фантастика: в 2010 году в Португалии стараниями местного представительства Ford стартовала серия одних из самых необычных соревнований - Ford Transit Trophy. Старт монокубка был приурочен к 45-летию выхода на рынок этого замечательного автомобиля.
В переднеприводные фургоны 260S, 2006 модельного года установили каркас безопасности и гоночные кресла. Силовой агрегат - 2,2 литровый дизель форсирован до 173 л.с., плюс доработанная подвеска на компонентах Bilstein и спортивные полуслики Pirelli.
Заезды Транзитов проходили в виде поддержки различных соревнований в том числе и португальского этапа WTCC.
К сожалению кубок просуществовал всего три сезона и 2012 стал последним.
Лучше один раз увидеть, наслаждаемся:
*

*
по материалам газет Авторевю
и сайта Ford Transit Trophy

История.

Кен — Wed, 03 Feb 2016 15:41:24 GMT

На Транзите к морю из Алма-Аты часть заключительная

mykola — Thu, 06 Sep 2012 16:39:11 GMT

Журнал «Без тормозов» 6 сентября 2012 г.
№ следующий, не помню какой
Приложение к ежегодной газете «Казахский трутень»
Окончание удивительных приключений настоящего акына казахского шалмана.

Эпиграф:
«…Алаверды бишбармак!
Гюльчатай нанавоз
Не канает кумыс,
атвали Тенгиз…»
(«…Добро пожаловать в отель «Калифорния»!
Это просто рай, это просто рай…»
Казахская народная пестня,
перевод В.Макарова)
***
Вот так бесславно и закончился мой поход к морю Черному…
В смысле Славка Уральский со мной не поехал, гад, пусть икает теперь, а я БЕЗСЛАВКИ…
Девки, на дороге стоявшие, тоже со мной не поехали – окрас шайтанфорда, смущал их, наверное. Ломанулись в горы без страховки, только стринги замелькали, не догнал.
Пришлось одному мне ехать за Мурзиком – обещал в лес сводить настоящий! Березу показать, крапиву и другую экзотику, как тут откажешься!
Начался мой путь домой, который, как у каждого уважающего себя потомка Тамерлана, должен был оказаться в два раза длиннее, чем путь к морю. Кстати, что море «черное» - враки, вовсе оно светлосинее (голубым не назову, шоб не обвинили в гомосятине (или гомофобии?- я ведь мудрый!)).
Домчались мы лихо - за неделю управились. По дороге Мурзик мне показывал разные интересные кюветы, кусты и остановки общественного транспорта – желудок никак не хотел приходить в норму.
Границу перешли ночью, не потому, о чем вы тут подумали, а так получилось. Из-за этого, видимо обошлось без встречи президентом, внимания прессы и официальных лиц (контрабандный сушеный суслик, завернутый в родную газету, изъятый веселыми работниками мытни не в счёт). На мытне долго не мытили, так, поржали всем коллективом, когда разглядывали мое Удостоверение Настоящего Казаха. Дикие люди, дремучие, что с них взять…
Здавствуй, Бульбостан!

Остановились в сиротском домике, где Мурзя живет, отдохнуть, как водится, не дали путью. Мне бы поспать пару суток, так нет – подняли ни свет ни заря, к обеду, и повезли по памятным и просто интересным местам. Мурзя вокруг большого кубика кругами возил – вот, говорит, самый главный прикол в Минске, библиотека, но внутрь не повел, может читать не умеет? Так и я не шибко, чего стесняться…
А вот и лес… Легендарные осины, сказочные лопухи и мифические грибы! Правда один только нашелся, зато настоящий! Я то к другим привык, что на склонах Медео попадаются, так их белорусы не курят, прикиньте! Они их едят! И я тут курить не стал гриб этот (я ведь умный!).
[img][/img]
Там же ужос пережил великий – зверь на меня дикий бросился! Чуть не сожрал!
Когда меня догнали, подмыли и переодели, Мурзя с Руматычем объяснили, что зверь за забором был и что он казахами не питается, но я не поверил, хитрые они, всей правды не расскажут…(я ведь тоже хитрый!)

Гостям, говорят два раза радуются, когда встречают и когда провожают, так через пару дней, под радостные вопли провожающих, двинул на восток.
Еще я Сан-Сана осчастливил своим прибытием, порыбачили, поохотились, пару гектар леса спилили, баньку срубили…
Спасибо парни! За приют, за кормежку, за то что в лесу дремучем не бросили… за колесо от телеги, что на запаску замылил!
Дальше Россия меня ждала, правда не вся, а только чуваки в форме серенькой с радарами, да Колян с Василичем.
На Владимирщине опять меня в лес потащили (че я там не видел!), поили пивом, огненной водой, скукотища вобщем. А еще я заметил (я ведь наблюдательный!), что в Белой Руси, что в небелой все какое то не такое не как у нас – думаешь воробей, а приглядишься – ворона, вроде тушкан, подойдешь ближе – кошка, типа лошадь, глядь – конь… совсем плохо с верблюжей колючкой и самими верблюдями…
И взяла меня тоска смертная, домой захотелось, со страшной силою, и еще решил я твердою рукой, правой, что без жены больше в такую даль не поеду!

Эпилог.
Почти месяц в дороге, больше 50 тыс. полетов стрелы по чужеземлям, геморой и полные штаны удовольствия!
Не удивительно, что наш герой больше не помышляет о таком путешествии, точнее помышляет, но дальше теоретических рассуждений под пиво и стучаний себя пяткой в грудь дело не идет…
Но редакция надеется, что ветер странствий все же когда-нибудь надует многострадальные колеса Слакимобиля! Рванет Славка вслед заходящему солнцу! Или просто починит навигатор…
И об это мы вам обязательно расскажем.

Генри Форд аудиокнига "Моя жизнь и мои достижения"

K2 — Tue, 03 Apr 2012 19:57:49 GMT

Иногда производителям не помешало бы посмотреть назад, дабы понять суть своего предназначения и общей идеологии прородителя. Книга написана почти сто лет назад, однако проблемы и их решения в большинстве своем актуальны по сей день.

http://narod.ru/disk/45130432001.b0f70a0c68de6cd4e90b06aa554fc0e2/Moya_jizn_moi_dostigeniya.zip.html

Новые моторы для TRANSIT

mykola — Mon, 02 Apr 2012 16:00:10 GMT

Два и два.
Иван ШАДРИЧЕВ
У европейских производителей фургонов нынче в моде «даунсайзинг» — уменьшение рабочего объема дизелей ради экономичности и экологичности. Самый ходовой размер — около двух литров. Вот и Ford Transit получил турбодизель 2.2 TDCI под названием Global Puma, «глобальная пума». А как эта Пума бегает, мы выяснили на немецких дорогах.

Только я вышел из мюнхенского аэропорта — а передо мной шеренга новеньких Транзитов. Снаружи — те же, что и прежде, зато внутри — совершенно новые турбодизели: рабочий объем «два и два», экологические нормы Euro 5, мощность от 100 до 155 сил.

Я сразу попросил ключи от самого мощного (и самого большого) заднеприводного фургона. Только начал предвкушать, как помчу на нем по автобану... Однако, едва скорость перевалила за 110 км/ч, машина «зависла» на ограничителе. Как же так, ведь в былые времена, испытывая Транзиты в Германии, я гонял и на 160 км/ч? Ладно, в неспешной езде свои прелести.

В кабине — тишина, нет и вибраций: новому мотору дадены новые гидроопоры и крышка с лучшим шумопоглощением. А еще комфорту (и, разумеется, экономии топлива) способствуют уменьшенные передаточные числа новых коробок передач — отныне только шестиступенчатых. И передачки входят «на раз», по-легковому легко и четко.

А вот к усиленному сцеплению с увеличенным диском привык не сразу: случались рывки как при трогании, так и при смене передач. Полдня еле хватило, чтобы процесс пошел гладко!

Во время остановки для смены машин меня просветили касательно ограничения скорости. Оказывается, на моем фургоне установлен «экономический пакет», ECO Pack: он ограничивает скорость до 110 км/ч и включает в себя систему «старт – стоп», выключающую мотор на светофорах (я ее не заметил, потому как светофоров на автобане нет). Функции эти отключаются кнопкой на панели — однако по умолчанию всегда в работе.
А для еще больших экономов есть исполнение ECOnetic, где скорость ограничена всего до «сотни», а в комплктацию входят еще и шины Сonti Vanco Eco с низким сопротивлением качению. На таком фургоне я и поехал дальше.

После большого «паровоза» тяга не впечатлила: вроде по цифрам момент неплох, 310 Нм, да нет того веселья. Зато маршрут проложен через деревушки да городки — как раз, чтобы опробовать систему «старт-стоп». Очень удобно, между прочим, и топливо, опять же экономит: при остановке мотор моментально глохнет, а при последующем нажатии сцепления заводится «с полоборота».

На «третье» мне достался фургон средней размерности со 140-сильным мотором и передним приводом. По мне, самое лучшее сочетание: тяга не хуже, чем у старшего брата, а управляется машина совершенно по-легковому.

Что касается новых моторов, то, по сравнению с предшественниками, здесь степень сжатия понижена с 17,5 до 15,5 (за счет чего приутих и характерный дизельный шум), а давление в системе впрыска увеличено с 1600 до 1800 бар. Чтобы при этом не упали мощность и крутящий момент, установлен новый турбокомпрессор, где положением лопаток заведует электроника. А еще здесь стоят пьезофорсунки с восемью отверстиями, два насоса с переменной производительностью (масляный и гидроусилителя руля) и «умный» генератор, вступающий в работу лишь по мере нужды.

При этом заявлено, что средний расход топлива у фургончика полной массой 2,8 т с самым слабым мотором и в исполнении ECOnetic— всего-то 6,55 л/100 км! Правда, в каких режимах этот расход замеряли — не указано.
Но к нам ECOnetic привозить не планируют, да и моторы будут «упрощенными»: без сажевого фильтра, отвечающие нормам Euro 4, а не Euro 5. Еще на российском рынке вряд ли будет предлагаться такая опция, как камера заднего обзора: вещь удобная, однако стоит 18 тысяч рублей. Зато фордовцы обещают, что цены на сами машины останутся на прежнем уровне: сегодня самый дешевый фургон можно купить примерно за 886 тысяч рублей.

Тем временем в российском Форде произошли большие изменения: отныне эту марку в стране представляет совместное предприятие Форд Соллерс. Уже объявлено, что с 1 октября к новой компании перешли «обеспечение выполнения всех обязательств от имени Ford Motor Company, связанных с производством, обслуживанием и ремонтом автомобилей Ford на территории Российской Федерации».

Так же объявлено, известно, что со следующего года Transit будет выпускаться в Татарстане (видимо, на том же заводе в Елабуге, где сейчас делают Fiat Ducato).

А на европейских дорогах уже испытываются Транзиты следующего поколения и с совершенно иными кузовами. Можно предположить, что вскоре Западная Европа получит новый Transit, а у нас будет выпускаться прежний — как и в случае с Ducato...
Источник: http://trucks.autoreview.ru/

TRANSIT CUSTOM - средний брат

mykola — Wed, 21 Mar 2012 09:19:36 GMT

Я ЗНАЛ! Я ЖДАЛ!
Уж очень не по душе мне была последняя генерация Транзита, и вот свершилось!
Пусть уж простят меня авторевюшники за столь наглую плагиатчину, но пройти мимо этой заметки в крайнем выпуске "Грузовиков и Автобусов" http://trucks.autoreview.ru/ я не мог.
ВСТРЕЧАЙТЕ: средний брат легендарной модели TRANSIT/TOURNEO CUSTOM!

Источник: http://trucks.autoreview.ru/

Третий съезд.

Кен — Tue, 05 Jul 2011 19:05:58 GMT

С 29 июня по 3 июля в окрестностях Питера прошел третий съезд участников Автоклуба Форд Транзит.

Подробностиhttp://www.fordtransitclub.ru/forum/92

На Транзите к морю из Алма-Аты часть 2

mykola — Tue, 17 May 2011 12:33:03 GMT

Журнал «Без тормозов» № дыва (все таки регулярное издание), приложение к газете «Казахский трутень»
15 мая 2011 г.

Эпиграф:
«-Че так долго? Как только выписали, так сразу и в редакцию…»

… Задержался я на немного у Славика в Орале, да и как уедешь, если он всю машину раскидал – говорит перебрать надо, даже крышку спереди открыл! Тама, оказывается, шайтан-железка живет, мотор называется…
Еще меня на экскурсию водили – все пятнадцать домов в Уральске показали, интересно!
Вобчем, когда жинка Славика третье утро подряд меня спросила когда, мол сваливаешь, понял я, что пора и честь знать, дальше ехать. Простились, все чин-чинарем, а дальше была граница…
Граница, други это такая будка в степи, с одной стороны – родные казахские тушканы и кочки, с другой… да вро де та же хрень, только Россией называется. Весь день я в этой будке провел: то им справки надо какие-то, то анализы, то еще чего, пока не догадался денег дать супостатам тамошним – дальше ехать не давали, хоть бы намекнули сразу – я ж не тупой!

Проехал еще чуть – чуть – еще будка! Ёпть! Еще одна граница – опять все по новой, то им разрешение на вывоз мусора (зря они так про Слакимобиль мой), то справку ветеринарного контроля – намаялся, думал уж назад поворачивать, да только маршрут то в нафигаторе кто мне нарисует другой?
Прорвался, вот она – чужбина…
Ребята, кто в Россию из Казахии еще не ездил – оказывается дороги, это не просто широкая тропа с ямами и колеями, чтоб верблюд с пути не сбился – по ним (дорогам) можно быстро ехать!
Оказывается циферьки на спидометре после 50 км/ч – не для понта!
Еще названия пошли чудные: Озинки, Дергачи, Ершов – хрен выговоришь, то ли дело у нас: Шубаркудык, Жанакардан, Талдысай – красота!
Летит мой паравоз на всех парах, вдруг из кустов укушайники какие то выскакивают: полосатыми палками машут, свистят – веселые ребята! Все в одинаковой форме серой, откормленные, по нашему – ни бельмеса! Пытались мне продать прибор какой то на фен для сушки портянок похожий с циферками светящимися, еле отвязался – дал им денег американских за старание, пусть подивятся, знать ни разу таких не видели….
Шоб не скучно ехать было отрывал пару раз трубу выхлопную – так веселее, а уж как радовались аборигены, когда я ночью через их селения без глушителя проезжал!
Еще по пути от пищи местной животом маялся.
Имейте ввиду, что в местных харчевнях кумыс с кониной не подают! С собой берите!
Так и ехал – каждые 50 верст территорию метил…
Добрался таки до Кубани!
Ну как уж меня пацаны встречали, как привезли батарейку, пиво, Гришу, как пиво пили на сборище, как пловом кормили – про то уж все написано в форуме.

И я там был и море видел и даже окунул в него навесное свое, а ждал меня путь еще более длинный. Ждала меня дальше далекая дремучая Беларусь….
Но об этом в следующем выпуске.

Каким он будет, Российский транзит.

Кен — Tue, 22 Feb 2011 18:09:49 GMT

Как рассказал газете "Ведомости" чиновник из правительства Татарстана, выпуск автомобилей Fiat Ducato на заводе в особой экономической зоне "Алабуга" завершится уже в 2011 году. Вместо них на конвейер встанет коммерческий автомобиль Ford Transit. Кроме того, там же будет налажен выпуск и легковых моделей "Форда".

Выбор.

Кен — Sat, 02 Oct 2010 02:52:18 GMT

Муки выбора: передний или задний привод (Ford Transit)

Покупателям однотонных грузовиков компании Ford предстоят муки выбора, так как эти автомобили выпускаются в передне- и заднеприводном исполнениях. Немецкий журнал Lastauto&Omnibus решил выяснить сильные и слабые стороны обеих версий.

В этом классе грузовых автомобилей идёт жесткая конкурентная война, борьба ведётся за каждого покупателя. В отличие от большинства cоперников, производящих машины только с одним типом привода, Ford предлагает лёгкие неполноприводные грузовики Transit как с передними, так и задними ведущими колёсами. Ранее они выпускались в бельгийском Генте, а теперь – в Турции. Обе версии называются Transit, и примерно 90% их комплектующих абсолютно идентичны. И перед покупателем встаёт вопрос: какой из них наиболее подходит для конкретных целей?

В первую очередь следует ориентироваться на полную массу. Для переднеприводных автомобилей она обычно не превышает 3,0 т; заднеприводные – более тяжёлые, до 4,25 т. Там, где обе концепции сближаются и грузоподъёмность обеих версий составляет примерно 1 т, покупателю приходится поломать голову, чтобы определиться с выбором.

В этом ему может помочь ознакомление с предлагаемыми двигателями. Для тех и других предназначены три четырехцилиндровых дизеля с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Различие между ними только в мелких деталях. Для передне-приводной версии максимальная мощность мотора 100 л.с., для заднеприводной – 125 л.с. Ещё бросается в глаза различие в крутящем моменте. И это не удивительно, так как рабочий объём мотора, установленного на заднеприводном автомобиле, составляет 2,4 л, в то время как на переднеприводном используется двухлитровый мотор. Оба двигателя имеют современную четырехклапанную конструкцию, однако система впрыска топлива Common Rail не применяется.

При сравнительных испытаниях позаботились о примерно одинаковых условиях. Переднеприводный фургон Transit со 100-сильным мотором выступал против своего заднеприводного «коллеги», оснащённого двигателем мощностью 90 л.с. Максимальный крутящий момент, наоборот, в первом случае – 190 Нм, во втором – 200 Нм. Коробка передач механическая пятиступенчатая. Следует заметить, что заднеприводный Transit с двигателем мощностью 66 кВт является единственной моделью кёльнцев, которая предлагается с автоматизированной коробкой передач Durashift.

Передний привод

При испытательном пробеге оба Transit имели одинаковую загрузку – по 600 кг. Уже после первых километров пробега стало очевидно, что кажущиеся «близнецами» машины отличаются индивидуальным характером. Двигатель автомобиля с передним приводом обеспечивает ему большую проворность, и фургон реагирует точнее на поворот рулевого колеса, чем заднеприводный. Шум при запуске холодного двигателя оказывается довольно сильным, но с увеличением рабочей температуры становится сдержаннее. Он чутко реагирует на изменение нагрузки. Обе модели отличаются хорошими динамическими качествами.

При сравнении мощности, затрачиваемой при движении, переднеприводный пробивался первым к цели во всех дисциплинах. Как динамика разгона, так и эластичность у заднеприводного Transit отстают. При конечной скорости он оказался также хуже. Ну и средний расход топлива у него был на 1 л/100 км больше, чем у переднеприводного.

Задний ведущий мост

Оформление кабин можно оценить одинаковым. Панель приборов остаётся вне конкуренции. По управлению переключателями, рычагами недостатков нет. Передачи в коробке переключаются точно и легко.

Непохожие «братья» разделяют слабые стороны. При взгляде на грузовое отделение становится очевидным, что переднеприводная модель опережает соперника. Пол в грузовом отделении заварен глубже на 100 мм, что пошло на пользу вместимости. Это помимо того, что кузова и так являются сильной стороной Ford. Почти отвесные боковые стенки и большие боковая и задняя двери Transit полезны для перевозчиков. Одинаковой оценки заслуживает тяговое усилие. Фургон с передним приводом как в загруженном, так и порожнем состоянии производит впечатление более проворного и ловкого, чем его конкурент.

Внутри ощущение пространства, множество мест для хранения мелочей, большие сиденья и скучный пластик

Сильной стороной заднеприводного Transit является его большое тяговое усилие. Логично: чем большая нагрузка приходится на задний мост, тем лучше тяговое усилие. И в результате он может взять больший вес. Масса прицепа 2,8 т явно больше, чем у переднеприводного. Однако в этом есть и обратная сторона: порожний заднеприводный Transit зимой не может вскарабкаться высоко в гору.

И последнее. Базовая цена переднеприводной модели явно ниже, чем заднеприводной. Кому не требуется большая грузоподъёмность, может сэкономить, отдав предпочтение переднему приводу. Сильными сторонами оказывается многочисленность вариантов (три базы, пять длин грузового отделения и три высоты крыши). Кроме того, Transit поступает в трёх вариантах по сфере использования: Transit Express Line (доставка почтовых отправлений), Transit Service Line (мастерские) и Transit Fresh Line (для перевозки продуктов), а также фургон с двойной кабиной. Не только привод, но и широкая модельная палитра может способствовать выбору покупателей.
Источник http://www.os1.ru/article/test/2003_05_A_2005_02_08-13_12_24/