Регистрация

Вход
Группа " Гости" RSSВоскресенье, 25.02.2024, 18:45
Главное меню
Сегодня у нас были
Кен, тимыч, Ботаник, КарНемо, Musha, klinkerm
Облако тегов
Разбираю FT-100L Ford Transit manual connect Toureo Ford Transit 78-86 руководство по эксплуатации и ремон РІШЕННЯ 23.10.2008 N1174 кастом Новый транзит Турнео Аудиокнига Ладога слет Форд транзит
Перевод сайта
Наша кнопка
clock for website бесплатные часы для сайта
Результаты антивирусного сканирования
Главная » Статьи » Мои статьи

В категории материалов: 10
Показано материалов: 1-10

Сортировать по: Дате · Названию · Рейтингу · Комментариям · Просмотрам

ford-transitНесколько недель назад компания Ford прислала в Конгресс свой бизнес план, согласно которому она собирается предложить “полностью электрические автомобили грузопассажирского типа для коммерческого использования в 2010 году”.
В последнее время можно только лишь догадываться, какой автомобиль возьмут за основу для нового электромобиля, но исполнительный директор Ford однозначно указал на намерение компаний использовать европейский Ford Transіt.
Читать полностью »

Мои статьи | Просмотров: 1945 | Добавил: Кен | Дата: 29.03.2009 | Комментарии (0)

Интернет публикации
Мои статьи | Просмотров: 9851 | Добавил: Кен | Дата: 23.03.2009 | Комментарии (1)


Полноприводные версии Форд транзит


Мои статьи | Просмотров: 16061 | Добавил: Кен | Дата: 10.03.2009 | Комментарии (0)

Новый Форд транзит, что это, детские болезни или качество производства и сборки ?
http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/01/transit/
Мои статьи | Просмотров: 2384 | Добавил: Кен | Дата: 10.03.2009 | Комментарии (0)


Особенности работы дизельных двигателей

На первоначальном этапе необходимо разобраться в принципиальных отличиях работы дизельного двигателя от бензинового.

Принципы сгорания в дизельном двигателе

Дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Поскольку такие двигатели втягивают воздух, то он сжимается в двигателе до уровня, который существенно выше, чем в двигателях с воспламенением от искры, в которых используется топливовоздушная смесь. Вдобавок ко всему, двигатели с воспламенением от искры очень чувствительны к детонации. С точки зрения коэффициента полезного действия ( КПД ) дизельный двигатель является наиболее эффективным двигателем внутреннего сгорания. Низкооборотные двигатели большего рабочего объема могут иметь КПД в 50% и выше. В результате этого дизельные автомобили имеют низкий расход топлива и низкий уровень вредных выбросов в выхлопных газах, что можно отнести к преимуществу дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми. В дизельном двигателе может использоваться четырех- или двухтактный цикл. В автомобильных двигателях практически всегда используется четырехтактный цикл.

Рабочий цикл

При первом такте движения поршня вниз втягивает воздух через открытый впускной клапан. При втором такте, так называемом сжатии, воздух, втянутый в цилиндр, сжимается поршнем, который движется вверх. Степень сжатия составляет от 14:1 до 24:1. При этом процессе воздух разогревается до температуры 8000С. В конце такта сжатия форсунка впрыскивает топливо в нагретый воздух при давлении до 1500 кгс/см2. К началу третьего такта ( рабочего хода ) мелко распыленное топливо самовоспламеняется и на протяжении всего такта сгорает в цилиндре почти полностью. Высвобождаемая при этом энергия давит на поршень. Поршень снова движется вниз, преобразуя химическую энергию в механическую работу. Во время четвертого такта ( выпуска ) отработавшие газы вытесняются движущимся вверх поршнем через открытый выпускной клапан. После этого двигатель снова начинает всасывать воздух для нового рабочего цикла.

Камеры сгорания и турбонаддув

В дизельных двигателях используются разделенные и неразделенные камеры сгорания ( соответственно двигатели с предкамерами и непосредственным впрыском). Двигатели с непосредственным впрыском являются более эффективным, более экономичным, чем их аналоги с предкамерами. Исходя из этих соображений двигатели с непосредственным впрыском используются в грузопассажирских и грузовых автомобилях. С другой стороны, из-за более низкого уровня шума двигатели с предкамерами устанавливаются на легковых автомобилях. Вдобавок к этому, двигатель с предкамерой имеет более низкий уровень вредных выбросов выхлопных газах ( НС и NOх ) и более дешев в производстве.

По сравнению с двигателем с воспламенением от электрической искры ( бензиновым двигателем ), оба типа дизельных двигателей являются более экономичными, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Дизельные двигатели являются подходящими для использования турбонагнетателей с приводом от выхлопных газов или механического наддува. Использование турбонагнетателя (турбокомпрессора) на дизельных двигателях увеличивает не только отдачу мощности и КПД двигателя, но так же уменьшают содержание вредных примесей в выхлопных газах.

В целом камеры сгорания дизельного двигателя можно разделить на несколько типов:

  • Системы с предкамерой: В системе с предкамерой используемой для легковых автомобилей, топливо впрыскивается в горячую предкамеру (дополнительную камеру ). Здесь начинается дополнительное воспламенение, чтобы достичь образования качественной смеси и уменьшения задержки воспламенения основного процесса сгорания.
  • Система с вихревой предкамерой: В этой системе используемой в дизельных двигателях легковых автомобилей, сгорание также начинается в дополнительной камере. В процессе сгорания используется дополнительная камера сгорания в форме шара или диска ( вихревая камера ) с поверхностью горловины (выреза), расположенной тангенциально в основной камере сгорания.
  • Система с непосредственным впрыском: В системах с непосредственным впрыском, используемых главным образом в грузовых автомобилях и в стационарных дизельных двигателях всех размеров, образование смеси обходится без дополнительной вихревой камеры. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания над поршнем.
  • Система непосредственного смешивания топлива с рапылением по стенкам ( М-система): В этой системе впрыска для стационарных дизельных двигателей теплосодержание ( теплоемкость ) стенок углубления в поршне используется для испарения топлива, и топливавоздушная смесь образуется с помощью управления воздухом для сжатия.

    Выхлопные газы дизельных двигателей

    При сгорании дизельного топлива образуются различные вещества. Их состав зависит от конструкции двигателя, его мощности и нагрузки.

    Полное сгорание топлива приводит к существенному уменьшению концентрации вредных веществ. Полное сгорание обеспечивается точным поддержанием состава топливовоздушной смеси, абсолютной точностью процесса впрыска и оптимальным завихрением топливовоздушной смеси. Главным образом образуется вода ( Н2О ), безвредная двуокись углерода ( СО2 ) и в относительно низкой концентрации следующие соединения: окись углерода ( СО ), несгоревшие углеводороды ( НС или СН ), окислы азота ( NOx ), окись серы ( SO2 ) и серная кислота ( Н2SО4 ), частички сажи. Когда двигатель холодный, то состав выхлопных газов включает в себя не окисленные или окисленные лишь частично углеводороды, которые видны как белый или голубой дым с характерным запахом. На уменьшение расхода топлива и сокращение вредных выбросов влияют следующие параметры:

  • Точная установка момента ( начала ) впрыска
  • Точность при изготовлении форсунок
  • Топливный насос высокого давления ( ТНВД ) с точной дозировкой топлива
  • Модифицированные камеры сгорания
  • Точная геометрия факела распыленного топлива и увеличения давления впрыска
    Мои статьи | Просмотров: 2141 | Добавил: Кен | Дата: 09.03.2009 | Комментарии (1)

    Рекордсмены

    Самый большой/мощный дизельный двигатель

    Судовой, 14 цилиндровый гигант — Sultzer RT-flex96c, созданный компанией Wartsila в 2002 году, для установки на крупные морские контейнеровозы и танкеры, является самым большим дизелем в мире.

    Конфигурация — 14 цилиндров в ряд

    Рабочий объём — 25 480 литров

    Диаметр цилиндра — 960 мм

    Ход поршня — 2500 мм

    Степень сжатия — 19,6

    Мощность — 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача с литра 4,3 л.с.)

    Крутящий момент — 7 571 221 Нм

    Расход топлива — 13 724 литров в час

    Сухая масса — 2300 тонн

    Габариты — длина 27 метров, высота 13 метров

    Мои статьи | Просмотров: 1891 | Добавил: Кен | Дата: 09.03.2009 | Комментарии (0)

    Мифы о дизельных двигателях

    1. Дизельный двигатель слишком медленный. Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых собратьев с таким же объёмом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.

    2. Дизельный двигатель слишком громкий. Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях.На самом деле старые дизели с механическим впрыском действительно отличаются весьма жесткой работой. Только с появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления (common rail) у дизельных двигателей удалось значительно снизить шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (типично - от 2-х до 5-ти импульсов).

    3. Дизельный двигатель гораздо экономичнее. Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет не более 10-20 процентов по цене топлива, но основная экономичность обусловлена более высокой теплотворной способностью дизельного топлива. В среднем дизель расходует топлива на 30% меньше. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400—600 тысяч километров. Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, дизельный двигатель при правильной эксплуатации будет несколько экономичнее бензинового.

    4. Дизельный двигатель плохо заводится в мороз. При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например дизельный двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащён уникальной системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет мгновенно заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.

    Мои статьи | Просмотров: 2246 | Добавил: Кен | Дата: 09.03.2009 | Комментарии (1)

    Кое что интересное.Скачал где то в инете . Автора не знаю .Но за инфу ему спасибо . И да будет ему удача во всем.
    Мои статьи | Просмотров: 7273 | Добавил: piligrim | Дата: 06.03.2009 | Комментарии (0)

    Вместо дизеля растительное масло.


    ... Целью эксперимента было продемонстрировать, что автомобиль вполне способен работать не только на обычном дизельном, но и на альтернативном топливе...

    ... Таким образом, автомобиль не только успешно докатил на растительном масле до Аликанте на средиземноморском побережье, но и проделал обратный путь до Гамбурга...

    ... И все же специалисты видят в растительном масле в качестве топлива для автомобиля большое будущее...

    ... Дело за малым: модернизировать двигатель автомобиля таким образом, чтобы он мог спокойно работать и на альтернативном горючем...
    Подробнее: http://mmuz.de/post_1174845394.html
    Мои статьи | Просмотров: 2234 | Добавил: Кен | Дата: 26.02.2009 | Комментарии (0)

    Login form
    Логин:
    Пароль:
    Мой профиль
    Поиск
    Случайное фото
    Статистика
    Яндекс цитирования Rambler's Top100
    html counterсчетчик посетителей сайта
    Автоклуб Форд Транзит © 2024 Хостинг от uCoz