Добавлено (23.02.2009, 22:11)
---------------------------------------------
вот вам первая проблема, последствия дани экологии, клапана ЕГР. Из-за этого может мотор плохо тянуть?

Добавлено (27.02.2009, 23:13)
---------------------------------------------
Глянул клапана, зазоры были , лез щуп 0.5 во впускные клапана...

Добавлено (28.02.2009, 00:07)
---------------------------------------------
вероятно завтра и узнаю, соберу, испытаю, и полезу в насос

Добавлено (28.02.2009, 15:08)
---------------------------------------------
завел, как я и думал, от чистого коллектора ничего не изменилось. Снял крышку этого клапана, что на насосе (гриб этот). Под ней пружина. под пружиной тоненькая шайба. Затем клапан. Ходит свободно. Под клапаном 3 тоненькие шайбы. Больше ничего. Все чисто. Поставил назад все, снял заглушку сверху, открутил немного винт. Ничего не изменилось. На пол оборота, на 2 оборота- без разницы. Закрутил винт подачи топлива, что над иммобилайзером, до тех пор, пока винт холостого хода позволял убавить, теперь тяга его не касается, Закрутил много. Вроде ехать стал лучше, но до 2500 об, затем провал, как будто топливо не поступает. Что меня больше всего смущает, так это то, что нету черного дыма. Так закрутивши по идее он даже на холостых должен был чадить... Какие мысли?

Добавлено (01.03.2009, 13:26)
---------------------------------------------
terabait, как твой мотор?

Добавлено (03.03.2009, 19:12)
---------------------------------------------
корректор НВА

Это и так и не так. Если кратко, то в результате износа ЦПГ(цилиндро поршневой группы) гильза приобретает форму овала и конусится к низу, существует таблица максимально допустимого износа, мастер обязан промерить гильзы и основываясь на предельнве размеры принять решение как ремонтировать данный двигатель. Если допустить, что двигатель в "размере" достаточно сменить поршневые кольца и т.д. если же износ вышел за пределы нормы то двигатель необходимо расточить под следующий ремонтный размер и произвести замену поршней колец и пальцев.
Если мы имеем предельно допустимый размер то при замене колец вставляемых в овальную гильзу наблюдаем неприлегание колец по всей плоскости гильзы, визуально два молодых месяца, через эти неплотности происходит значительное потеря давления при сжатии, что обуславливает плохой запуск двигателя, а так же прорыв газов в картер двигателя, это влечет повышение давления в картере и как следствие жор масла, а так же разжижение масла топливом, а это в свою очередь вызывает еще больший жор масла.
Если же износ гильзы незначителен, то новые кольца притрутся к гильзе и двигатель будет вести себя нормально. 800 км очень мало для притирки, дело в том что кольца имеют хромированное рокрытие для лучшей износостойкости, это и увеличивает обкаточный пробег, предполагаю не менее 5 тыс пробега и уж потом можно будет говорить более предметно, либо выяснить у мастера какова была степень износа в сотках.
Есть еще один момент появления масла в воздушке, это турбина, она смазывается магистрально под давлением, если вал турбины подработался и имеет место осевой люфт то она будет гнать масло в фильтр, проверить просто, необходимо добраться до всасывающего коллектора и если там масло то дело в турбинке. Вот примерно такой расклад. Если ответил непонятно и появились вопросы задавайте без проблем.